Владелец назвал плюсы и минусы модели Porsche Cayenne первого поколения
22-летняя модель потребовала ощутимых вложений не только на этапе покупки.
Найти достойный Porsche Cayenne первого поколения на вторичном рынке непросто. А ещё сложнее — смириться с тем, что даже хороший вариант потребует серьёзных трат на обслуживание и ремонт. Об этом пишет Autonews.
Интерес к марке у владельца возник ещё с юности, но сначала он смотрел на модель 911. Тогда Porsche 996 можно было купить за 1,5 млн рублей, а более свежие — за 3-4 млн. Цены выросли, и бюджет потянул только на Cayenne первого поколения — он и дешевле, и новее по году.
При поиске рассматривали несколько вариантов. Первый оказался у перекупа — подозрительное состояние мотора и салон. Второй, от частника, выглядел лучше, но двигатель был изношен, и его ремонт стоил как сама машина. Третий — у официального дилера, с чистой историей, но тоже требовал вложений, а цена была около 1,3 млн.
Остановились на варианте 2004 года с пробегом около 140 тысяч км. По документам — два владельца, двигатель заменён, кузов ремонтировали локально. Была коррозия и следы мелкого ДТП, но в целом состояние признали самым приемлемым.
Взяли версию с V8 на 340 сил, хотя многие советовали 3,2-литровый мотор от Volkswagen Touareg как более надёжный. Коробка Aisin работала без нареканий.
Салон был в целом нормальным, но видны следы износа. Позже нашли коррозию — даже сквозные дыры в топливном баке, которые пришлось заваривать и красить. Делали плановое ТО: масло, фильтры, расходники.
В процессе эксплуатации вскрылись и другие проблемы: электрика, мультимедиа, замена шин и аккумулятора. Отдельная головная боль — расход масла около литра на тысячу километров. В итоге дошло до капремонта двигателя. Диагностика показала прогар клапана и задиры в цилиндрах. Полное восстановление в профильных сервисах стоило от 1 до 1,5 млн рублей.
Эксплуатация подтвердила: содержание дорогое. Даже при унификации с VAG оригинальные запчасти кусаются, а аналоги лишь частично спасают.
Из дополнительных неисправностей: замок двери, проблемы с электрикой, периодические отказы запуска (частично решили заменой аккумулятора).
В планах — полная перекраска кузова из-за множества сколов и царапин. Ещё вопросы по подвеске — нештатные элементы делают ход жёстче.
Но несмотря на возраст и траты, Cayenne первого поколения сохраняет характер и внедорожные повадки. В городе и на бездорожье он всё ещё способен удивлять. Однако требует денег — и немалых.
Уважаемые читатели "Царьграда"!
Присоединяйтесь к нам в соцсетях "ВКонтакте" и "Одноклассники", также подписывайтесь на наш телеграм-канал.
Если вам есть чем поделиться с редакцией "Царьград. Беларусь", присылайте свои наблюдения, вопросы, новости на электронную почту belorussia@Tsargrad.TV.
