Батарейный расчёт: станут ли электромобили реальной заменой бензиновым машинам
Рассказываем о плюсах и минусах электрокаров.
Электромобили появились почти одновременно с обычными автомобилями — ещё в 1880‑х годах. Но тогда они не могли конкурировать с бензиновыми машинами из‑за отсутствия электрических сетей за пределами крупных городов, долгой зарядки и малого запаса хода. Сейчас на них приходится около пяти процентов мирового автопарка, а среди новых машин доля продаж достигает 15-20 процентов. Впрочем, в эту статистику часто включают гибриды, которые в любом случае используют бензин.
Россия: своя дорога
Доля электрокаров в России пока мизерная. В мае их продали всего 680 штук из почти 110 тысяч новых машин — это 0,6 процента. Это даже меньше, чем год назад. Однако затем наметился рост: за неделю с 7 по 14 июня продали 123 электромобиля, а с 15 по 21 июня — уже 231. Но вряд ли это связано с топливным кризисом.
Директор "Автостата" Сергей Целиков пояснил, что покупка машины — процесс не спонтанный. Между желанием и реальной покупкой обычно проходит два-три месяца. О настоящем спросе на электромобили можно будет судить только осенью.
Если считать вместе с гибридами, динамика внушительнее. По данным Минпромторга, за полгода продали 54 300 таких машин — почти вдвое больше, чем в первой половине 2025‑го. Но гибрид — это гибрид, а речь сейчас именно об электромобилях.
Плюсы: динамика, комфорт и экономия
Электромотор выдаёт максимальную мощность мгновенно, поэтому машина разгоняется быстрее бензиновых аналогов. Двигатель почти не шумит — в салоне слышен только ветер и шум шин. Производители даже ставят внешние динамики, чтобы пешеходы слышали приближение бесшумного авто.
Устройство электромотора проще: там практически нечему ломаться, а коробки передач в привычном виде нет. Выбросы вредных газов — нулевые. В салоне больше места за счёт компактности силовой установки и отсутствия бензобака.
Автоэксперт Андрей Ломанов добавил, что электричество дешевле бензина. На стоимость полного бака можно несколько раз зарядить батарею. В России на электромобили не начисляют транспортный налог, а во многих городах — включая Москву — они могут парковаться бесплатно. Зарядную станцию можно поставить дома или в гараже: воткнул кабель на ночь — утром машина готова.
Минусы: цена, батарея и инфраструктура
Электромобили заметно дороже бензиновых аналогов. Например, "Москвич 3" в бензиновой версии стоит от 1,6 до 2,02 миллиона рублей, а электрический "Москвич 3е" — уже 4,17 миллиона.
Батарея стоит до половины цены машины, а её срок службы — 5-8 лет. Потом требуется замена. Это же снижает остаточную стоимость: подержанный электромобиль продать по хорошей цене сложно, потому что покупатели понимают — скоро потребуются крупные траты.
Запас хода на одном заряде — 400-500 километров, тогда как на бензине можно проехать 800-1000. Зарядных станций мало, особенно за пределами крупных городов. В Москве их больше трёх тысяч, а в небольшом районном центре ближайшая может быть за сотню километров.
Даже на мощной станции (от 55 кВт·ч) зарядка займёт не меньше часа. На 22 кВт·ч — 4-5 часов. А от обычной розетки за ночь наберётся около одного процента. Ломанов проверил на себе.
Мнение эксперта
Андрей Ломанов считает, что электромобиль подойдёт тем, у кого есть возможность установить личную зарядную станцию. Но даже тогда удобно ездить будет только по городу. Любое дальнее путешествие превратится в квест с поиском станций и долгими остановками. По его словам, электрокары в России пока остаются игрушкой для богатых — обычно вторым или третьим автомобилем в семье, передает "Комсомолка".
Уважаемые читатели "Царьграда"!
Присоединяйтесь к нам в соцсетях "ВКонтакте" и "Одноклассники", также подписывайтесь на наш телеграм-канал.
Если вам есть чем поделиться с редакцией "Царьград. Беларусь", присылайте свои наблюдения, вопросы, новости на электронную почту belorussia@Tsargrad.TV.