"АвтоВАЗ" заехал в тупик: Четырёхдневная рабочая неделя, увольнения, снижение зарплат

Мы уже писали, что на "АвтоВАЗе" массово увольняются сотрудники, недовольные снижением зарплат после введения сокращённой рабочей недели. Летом рабочих обязали подписать допсоглашения, в результате чего исчезли премии и сверхурочные. Если раньше люди зарабатывали по 100–120 тысяч рублей, то теперь — максимум 45–50 тысяч.

Рабочим обещают повышение оклада или улучшение условий. Однако, как отмечают сами сотрудники, доверия к этим обещаниям уже нет.

Председатель первичной профсоюзной организации "АвтоВАЗа" Сергей Зайцев снижения зарплат не отрицает, но считает, что массовых увольнений сотрудников нет.

Обычная текучка: кто-то увольняется, кто-то устраивается,

— сказал он РИА Новости.

Между тем автор популярного блога "Гаражбатя" (143 тысячи подписчиков) считает, что на заводе и впрямь всё плохо.

Скриншот страницы блога "Гаражбатя"

Автор считает, что проблема в неправильной политике завода.

Скриншот страницы блога "Гаражбатя"

Ссылаясь на сотрудников, автор пишет:

Спрос на E-Largus оказался крайне низким, и завод не может распродать накопившиеся запасы. Производство сократили вдвое, а месячный план снизился с 6 тысяч до 3 тысяч автомобилей.

Настоящий облом ждал и Niva Sport. У модели обнаружились проблемы с дворниками, кондиционером и рулевым управлением. Оказалась небезопасной задняя подвеска. Мягкие сайлентблоки, слабые тяги и неправильно установленные стабилизаторы сделали управление нестабильным. Даже в условиях умеренного бездорожья первые владельцы столкнулись с деформацией рычагов и просадкой кузова. Руководство "АвтоВАЗа" официально не признало наличие дефекта, и отзывную кампанию не объявило. Однако отгрузки Niva Sport в салоны приостановили.

А тут ещё новость словно специально к поддержке отечественного автопрома. Национальный автомобильный союз (НАС) намерен настаивать на проведении полноценной отзывной кампании машин Lada Vesta второго поколения. Давно известно, что у "Вест" на ходу может заклинить руль. Как правило, пострадавшие от этого маленького недостатка отделывались малой кровью — точнее, вообще без неё. Но вот произошло ДТП во Владимирской области: руль заблокировался на повороте, машина выехала на обочину, потеряла управление и несколько раз перевернулась. У женщины-водителя перелом позвоночника.

Что характерно, сервисный центр Lada отказался даже прислать эвакуатор.

В августе президент НАС Антон Шапарин уже обращался в Росстандарт с просьбой провести комплекс надзорных мероприятий, в том числе с обращением в МВД для анализа ДТП с участием автомобилей Lada Vesta. К сожалению, наши госструктуры поддерживают отечественного производителя даже за счёт здоровья собственных граждан.

Ранее "АвтоВАЗ" вину в подобных ошибках почти признал — ошибка в электронике. Надо за свой счёт ехать в сервисный центр для исправления. В то же время "по официальным каналам" информация об этой маленькой ошибке так и не поступала…

А теперь данные Минпромторга. В 2025 году продажи новых Lada ощутимо снизились: за январь — август реализовано 221 729 машин — на четверть меньше прошлогоднего результата. Даже летние месяцы не смогли изменить тенденцию — в августе дилеры продали лишь 27,6 тысячи авто, что ниже стабильных показателей конца 2024 года, когда ежемесячно уходило по 35–45 тысяч машин. 

Но "АвтоВАЗ" не сдаётся! Роспатент принял решение о регистрации нового товарного знака Lada Ariva для производства и продажи автомобилей в России. На какие шиши подобные новшества? Так ведь на наши, народные. В 2024 году "АвтоВАЗ" получил 7 млрд рублей от Фонда развития промышленности (ФРП) в виде льготных займов.

В этом году "АвтоВАЗ" получит уже свыше 45 млрд рублей в рамках инвестиционной программы. Удивительно, правда?

И это притом, что завод — в гигантских долгах!

Сейчас долговая нагрузка "АвтоВАЗа" оценивается в пределах около 100 млрд рублей. Причём в текущих условиях расходы на обслуживание кредитов предприятия вырастут примерно до 20 млрд рублей в год,

— заявил в декабре прошлого года министр промышленности и торговли Антон Алиханов.

По словам Алиханова, власти РФ "на постоянной основе выплачивают предприятию промышленные субсидии, объём которых формируется с учётом высокой локализации модельного ряда Lada".

В том числе за счёт этой поддержки финансовая модель "АвтоВАЗа" сохраняет устойчивость даже в условиях беспрецедентных санкций и роста ключевой ставки,

— отметил Алиханов.

К сожалению, менеджеры эту устойчивость понимают своеобразно: четырёхдневная рабочая неделя, снижение зарплат, машины продаются всё хуже. И это притом, что европейцы и японцы с рынка практически ушли!

Глава Минпромторга напомнил, что "АвтоВАЗ" получает господдержку и по линии других системных мер: субсидирования НИОКР, программ льготного автокредитования и лизинга, льготные займы по линии Фонда развития промышленности (ФРП).

В частности, ФРП за год профинансировал в общей сложности три крупных заводских проекта: по созданию производств деталей кузова, интерьера и экстерьера, рулей, сидений и стеклоподъёмников, комплектующих для тормозной системы, систем вентиляции, отопления и кондиционирования для Lada Aura, по выпуску усовершенствованного 16-клапанного двигателя 1,6 л и 1,8 л для автомобилей Lada. По линии субсидий на НИОКР был на 1,3 млрд руб. профинансирован проект "АвтоВАЗа" по развитию технологии создания автомобилей на отечественной телематике с применением элементов технологии V2X.

И всё бы здорово, но не в коня корм. Очевидно, что даже в условиях снижения конкуренции со стороны мировых производителей "АвтоВАЗ" по-прежнему чемодан без ручки. И несут его на наши, налогоплательщиков, деньги.