Вторая волна топливного кризиса: последние новости, старт продаж Евро-2 и Евро-3, что говорят власти
Топливный кризис в России не окончен? Вникаем в ситуацию на заправках в столице и регионах, вспоминаем, как комментировали ситуацию власти, и пытаемся разобраться, когда закончится топливный кризис.
В России вновь возникли проблемы с топливом. Можно ли говорить о новом топливном кризисе? Очереди на АЗС вернулись практически во все регионы, ограничения на отпуск бензина ужесточаются, а цены на заправках начали снижаться, но ситуация остаётся напряжённой. Причина — новые удары вражеских беспилотников по нефтеперерабатывающим заводам, из-за которых производство бензина сократилось, а импорт не может покрыть дефицит. Разбираемся, какие НПЗ пострадали, какие меры принимает правительство и когда рынок может вернуться в норму.
В России началась вторая волна топливного кризиса: что происходит на АЗС и когда это закончится
По данным портала BenZinMap, на 15 августа в 58 из 89 регионов страны введены жёсткие ограничения на отпуск бензина, в 18 регионах фиксируются локальные перебои или рост цен. Ситуация ухудшилась после возобновления атак БПЛА на НПЗ в первой половине августа. По подсчётам Forbes, пострадало не менее девяти предприятий, включая «Славнефть-Ярославнефтеоргсинтез», «Танеко», «Башнефть-Уфанефтехим», Сызранский, Саратовский, Ильский, Орский НПЗ и другие. На эти заводы приходится 54% от всей первичной переработки нефти в стране (около 145 млн тонн в год). Орский НПЗ, по словам губернатора Оренбургской области, остановлен как минимум на полгода.
По оценкам экспертов, пик аварийных простоев пришёлся на начало июля — выбыло до 56% мощностей. К началу августа ситуация улучшилась, но новая волна атак снова увеличила простои до 39%.
Ремонты НПЗ и сокращение производства
В первой половине августа из-за ударов дронов пострадали ключевые заводы в разных регионах. Суммарно на эти предприятия приходится более половины всей переработки в стране. Точные объёмы ущерба не раскрываются, но, по оценкам аналитиков, в июле — августе производство нефтепродуктов сократилось на 21,7% по сравнению с 2025 годом.
Эксперты отмечают, что заводы, не попавшие под атаки, работают с перегрузкой — до 20–30% сверх проектной мощности. Однако это не компенсирует выпавшие объёмы. Особенно остро ощущается нехватка бензина АИ-95, спрос на который за последние годы вырос на 23%.
Что сказал вице-премьер Александр Новак
Вице-премьер Александр Новак подтвердил, что правительство «в постоянном режиме держит руку на пульсе». Он признал, что «складывается второй этап напряжённой ситуации на рынке». Приняты экстренные меры: запрет на экспорт бензина продлён до 31 января 2027 года, а эмбарго на вывоз дизеля для производителей — до 1 сентября 2026 года. Также разрешён импорт топлива — первая партия бензина из Индии уже поступила, ожидаются поставки из Казахстана и Белоруссии.
Новак подчеркнул, что в ближайшее время ряд заводов выйдет из ремонта, что должно улучшить ситуацию. Однако он также отметил, что проблемы с логистикой в отдельных регионах сохраняются.
В России начали продавать Евро-2 и Евро-3
С 5 августа 2026 года до 1 июля 2027 года правительство разрешило производство и реализацию бензина пониженных экологических классов — Евро-2, Евро-3 и Евро-4. Это вынужденная мера для насыщения рынка. Ранее в России можно было продавать только топливо не ниже Евро-5, но бензиновый кризис вынудил пойти на понижение качества топлива.
Коллаж «Царьград»
По оценкам экспертов, топливо пониженных классов начнёт поступать на АЗС к концу августа — началу сентября, но не во всех регионах, а там, где перебои наиболее острые. При этом крупные нефтяные компании вряд ли перейдут на производство бензина ниже Евро-5, поскольку их технологические процессы уже перестроены под качественное топливо.
Краткие выводы: когда закончится топливный кризис
Ситуация остаётся напряжённой, но правительство рассчитывает на улучшение после ремонта пострадавших НПЗ. Также важную роль сыграет импортное топливо, которое может покрыть до 12% месячного потребления. Однако полное восстановление рынка маловероятно до стабилизации работы заводов и устранения логистических проблем.
Эксперты отмечают, что в среднесрочной перспективе дефицит АИ-95 может сохраняться из-за роста спроса и ограниченных мощностей. В то же время ситуация с дизельным топливом выправляется — его производство в июле выросло на 10%, и правительство планирует разрешить экспорт с сентября. Пока же основная задача властей — не допустить ажиотажа и перебоев в поставках, особенно в регионах, где ситуация наиболее острая. Восстановление стабильности займёт несколько недель, но точные сроки зависят от дальнейших атак на НПЗ и успешности ремонтных работ.
Уважаемые читатели "Царьграда"!
Присоединяйтесь к нам в соцсетях "ВКонтакте" и "Одноклассники", также подписывайтесь на наш телеграм-канал.
Если вам есть чем поделиться с редакцией "Царьград. Беларусь", присылайте свои наблюдения, вопросы, новости на электронную почту belorussia@Tsargrad.TV.
