В Китае объявили о завершении эры лёгких денег для автоконцернов в России

Доля китайских автомобилей на рынке России в июне достигла рекордных 54,9%, однако глава Ассоциации легковых автомобилей Китая (CPCA) Цуй Дуншу констатировал: модель бизнеса, основанная на простом экспорте, больше не работает.

Эра лёгких денег в России закончилась,

— резюмировал он.

По данным CPCA, в июне 2026 года в России было реализовано 122 тысячи новых автомобилей — на 22% больше, чем в прошлом году. За первое полугодие продажи достигли 660 тысяч машин, показав рост на 10%. При этом Китай экспортировал в РФ 84,4 тысячи авто в июне и 448 тысяч с начала года.

Рекордная доля

Из всего массива экспортированных машин 81% приходится на китайские бренды. Остальные 85,1 тысячи автомобилей — это модели глобальных марок (Mazda, Nissan, Volkswagen, BMW), собираемые в Китае. В сегменте электромобилей и гибридов лидируют Changan, Zeekr, Voyah, Aito, BYD и Xiaomi.

Стоит отметить, что данные CPCA расходятся со статистикой регистраций "Автостат Инфо": по информации агентства, в июне было зарегистрировано 111,1 тысячи новых машин, а за полгода — 596,8 тысячи. Разница может объясняться тем, что CPCA учитывает отгрузки дилерам, а не только конечные регистрации.

Почему лёгкие деньги ушли

Цуй Дуншу выделил три основных вызова, которые кардинально изменили правила игры на рынке России.

• Рост НДС до 22% значительно увеличил налоговую нагрузку на импортные автомобили;
•  Существенное повышение утилизационного сбора сделало прямой ввоз готовых машин менее рентабельным;
•  Закон о локализации такси (вступил в силу с 1 марта) ограничивает работу на линии машинами отечественной сборки.

 В ответ на эти ограничения китайские производители активно переносят производство в Россию. Уровень локализации ключевых компонентов некоторых марок уже превысил 60%.

По данным "Газпромбанк Автолизинга", за первое полугодие продажи китайских машин локальной сборки выросли на 42% — до 130,9 тысячи единиц. Их доля в общем объёме реализованных китайцев увеличилась с 32% до 54%.

Примером успешной стратегии служит завод GWM под Тулой, который продлил специальный инвестиционный контракт до 2033 года. Однако, как отмечают эксперты, не все бренды готовы к глубокой локализации: для рентабельной сборки нужно продавать не менее 50-100 тысяч автомобилей в год, а некоторые марки (например, KGM) реализуют лишь сотни машин за квартал.

В первом полугодии 2026 года общий объём продаж новых легковых автомобилей в России сократился на 12% по сравнению с аналогичным периодом 2025 года. При этом продажи китайских брендов упали на 29%, тогда как российские марки выросли на 27%. Доля китайских автомобилей на рынке в первые два месяца года опускалась до 40%.

Параллельно растёт импорт подержанных автомобилей из Китая — за полгода поставки увеличились на 124%.  Ранее стало известно о старте продаж в России нового бюджетного седана Mitsubishi по цене LADA Vesta.

Уважаемые читатели "Царьграда"!

Присоединяйтесь к нам в соцсетях "ВКонтакте" и "Одноклассники", также подписывайтесь на наш телеграм-канал.

Если вам есть чем поделиться с редакцией "Царьград. Беларусь", присылайте свои наблюдения, вопросы, новости на электронную почту belorussia@Tsargrad.TV.