В Беларуси впервые начали делать дороги из переработанного асфальта
Специалисты «Бреставтодора» и «БелдорНИИ» впервые в стране применили асфальтогранулят из старого покрытия при устройстве верхних слоев дороги, успешно протестировав метод на трассе Р13 Клецк — Синявка — Ганцевичи — Лунинец.
В дорожной отрасли Беларуси начали применять новый метод выпуска асфальтобетона, предусматривающий использование старого переработанного покрытия. О первом в стране внедрении такой практики рассказали в пресс-службе Министерства транспорта и коммуникаций.
Технологию освоили специалисты РУП «Бреставтодор» совместно с сотрудниками «БелдорНИИ». Инициатива исходила от Минтранса. Ведомство координировало процесс, благодаря чему разработка перешла из разряда перспективных в практически реализованные.
Смысл метода состоит в том, что при устройстве верхних слоев дорожного полотна используется асфальтогранулят — материал, получаемый из фрезерованного старого асфальта.
В Минтрансе отметили, что для дорожной отрасли это значительное продвижение вперед. Раньше переработанный асфальт применялся исключительно при формировании нижних слоев дорожной одежды, а в верхних слоях такие смеси в стране не использовались.
«Это качественный шаг вперед для дорожной отрасли. Подобные технологии с использованием асфальтогранулята в верхних слоях покрытия ранее в стране не использовались. Фрезерованный асфальт применялся только в нижних слоях дорожной одежды. Экспериментальной площадкой для запуска стал производственный участок в деревне Лесино филиала ДЭУ №24 „Бреставтодор“. Новую технологию уже успешно протестировали на практике - на текущем ремонте участка дороги Р13 Клецк - Синявка - Ганцевичи - Лунинец», — пояснили в министерстве.
Практика ресайклинга продемонстрировала заметный экономический эффект. За сезон было выпущено 50 тыс. т смесей с асфальтогранулятом, что позволило существенно снизить годовую себестоимость дорожной продукции. Кроме того, в оборот удалось вовлечь и переработать большой объем старого покрытия.
В целом обеспечивается экономия до 10% в стоимости объекта, включая самый дорогостоящий компонент - битум, а также до 20% инертных материалов - песка и щебня. В перспективе ведомство намерено распространить технологию на всю сеть республиканских автодорог.
«В планах - масштабировать эту технологию на всей сети республиканских автодорог», — подчеркнули в Минтрансе.