Новый бензин — старые риски: что скрывается за буквами К2 и К3
До 2027 года в России разрешили продажу бензина пониженных экологических классов. Чем он отличается от привычного К5, кому категорически не стоит заливать его в бак и почему АИ-95 не всегда лучше АИ-92 — разбираемся с экспертом в новом материале.
Бензин классов К2 и К3 уже вполне может оказаться на заправочных колонках — и у автомобилистов закономерно возникает вопрос: не выльется ли такая экономия в дорогостоящий ремонт силового агрегата? Специалист разъяснил, в чём принципиальная разница между новым топливом и привычным К5, кому оно действительно противопоказано и почему этикетка «АИ-95» далеко не всегда говорит о более высоком качестве горючего.
Дефицит топлива? Снизим планку!
Водителям теперь придётся быть внимательнее к ценникам и информационным табличкам на АЗС. До 1 июля 2027 года в стране разрешён выпуск, ввоз и реализация бензина экологических классов К2, К3 и К4 параллельно с уже привычным К5. Данное постановление правительство приняло в качестве временной меры, направленной на заполнение рынка и недопущение вероятного топливного голода.
О новых нормах и действительных рисках для моторов рассказывали на площадке «Открытой студии „За рулём“». Заместитель главного редактора издания Никита Гудков побеседовал на эту тему с генеральным директором предприятия «Капрон» Иваном Портнягиным. Данная компания занимается производством сырья и присадок, которые применяются в процессе изготовления автомобильного горючего.
Как не потеряться в классах «экологичности»
Ключевое новшество для автовладельцев заключается в том, что экологическая категория бензина теперь должна выводиться на АЗС в наглядной и хорошо читаемой форме. Рядом с традиционным обозначением, например «АИ-92» или «АИ-95», покупатель обязан увидеть литеру К2, К3, К4 либо К5. Кроме того, при необходимости на заправке можно потребовать паспорт качества на конкретную партию топлива.
Однако автомобилистам стоит чётко разграничивать две разные характеристики. Октановое число отражает стойкость горючего к детонационным процессам, тогда как экологический класс говорит о содержании серы, ароматических углеводородов и определённых присадок. Таким образом, АИ-95 вовсе не обязательно окажется более «чистым», чем АИ-92: девяносто пятый может поставляться как в классе К3, так и в К5, а девяносто второй — также реализовываться в различных экологических категориях.
Топливо погубит мотор? Каким машинам что выбирать
По словам Портнягина, владельцам современных двигателей, особенно адаптированных под стандарт Евро-6, не следует систематически использовать бензин ниже К5. В горючем К2 и К3 концентрация серы значительно выше: до 500 и 150 мг/кг соответственно, тогда как для К5 установлен лимит не более 10 мг/кг.
В процессе сгорания сера трансформируется в агрессивные химические соединения. Они провоцируют ускоренное старение моторного масла, способствуют образованию нагара на форсунках, клапанах и элементах топливной магистрали, а также могут вывести из строя каталитический нейтрализатор и чувствительные датчики. В итоге двигатель начинает потреблять больше горючего, теряет приёмистость, а дорогостоящие узлы выпускной системы изнашиваются гораздо быстрее.
При этом, как отметил представитель «Капрона», однократная заливка бензина пониженного класса вряд ли приведёт к немедленному выходу мотора из строя. Для старых атмосферных агрегатов использование К2 или К3, как правило, сопряжено с меньшими рисками, однако окончательное решение всегда стоит принимать, ориентируясь на требования завода-изготовителя конкретного авто.
Всегда ли 95-й лучше 92-го?
Специалист также опроверг широко распространённое заблуждение, будто бензин с октановым числом 95 априори превосходит 92-й. Если двигатель рассчитан на АИ-95, переходить на более низкооктановое топливо опасно из-за высокого риска детонации. Но если автомобиль предназначен для 92-го, то более экологичный 92-й К5 может оказаться предпочтительнее, чем 95-й К3.
На нефтеперерабатывающих заводах в настоящее время наблюдается повышенный спрос на высокооктановые и многофункциональные присадки, помогающие сохранять топливную систему в чистоте. Эксперты рекомендуют отдавать предпочтение фирменному бензину, в котором такие компоненты уже внесены производителем в заводских условиях и в строго выверенной пропорции.
Самостоятельное добавление присадок, приобретённых на маркетплейсах, допустимо лишь при выборе проверенного бренда и точном соблюдении инструкции. Для корпоративных автопарков с крупными объёмами расхода горючего советуют предварительно проводить анализ бензина и только потом подбирать состав и дозировку совместно с производителем присадок.
Уважаемые читатели "Царьграда"!
Присоединяйтесь к нам в соцсетях "ВКонтакте" и "Одноклассники", также подписывайтесь на наш телеграм-канал.
Если вам есть чем поделиться с редакцией "Царьград. Беларусь", присылайте свои наблюдения, вопросы, новости на электронную почту belorussia@Tsargrad.TV.