"Никакой веры обвиняемому быть не может?": Эксперт разобрал версию командира сгоревшего SSJ-100
Независимый технический эксперт Юрий Антипов кратко объяснил в своём Facebook, почему версии командира сгоревшего в Шереметьеве лайнера Sukhoi Superjet 100 о том, что самолёт перед посадкой вёл себя неадекватно, можно поверить.
По словам Антипова, неадекватное поведение самолёта означает, что нет однозначной и жёсткой зависимости между органами управления (джойстиком) и положением механизации управления.
"Что ж. "Слова, слова, опять слова...". Как уже писал, в такой ситуации никакой веры обвиняемому быть не может", - пишет Антипов, поясняя, что беспристрастные датчики, параметры которых записал чёрный ящик, показали иное.
В частности, эксперт взял данные по джойстику (аналог штурвала) и сопоставил их с данными по углу отклонения рулей высоты всего лишь для двух действий пилота.
"Эти два воздействия на рукоять управления взяты с данных FDR за 4 секунды до момента времени, когда самолёт первый раз столкнулся с ВПП", - уточняет Антипов, публикуя график.
Согласно рисунку, угол отклонения джойстика показывает, что пилот сначала уводит джойстик на отрицательный угол, а затем переводит на положительный угол отклонения. При этом максимальное значение угла отклонения и энергия отклонения явно превалируют в положительной области над отрицательной областью.
И угол отклонения руля высоты реагирует адекватно - на втором графике вырисовывается та же самая синусоида, как и на джойстике. Значит, самолёт "слушался" команды пилота.
Но, если сделать всего одно дополнительное построение - провести горизонтальную линию жёлтого цвета, обозначающую отклонение руля высоты "0" градусов и обозначить максимальное значение угла в отрицательной области (-20 градусов), то картина адекватности реакции рулей высоты на движение джойстика сразу исчезает.
"Рули высоты и по площади энергии воздействия, и по максимальному отклонению явно стремятся к отрицательной области отклонения угла. Пилот тянет джойстик в плюс, а рули высоты, в среднем по больнице, стремятся в минус", - отмечает эксперт.
Так и вышло, что датчики подтвердили слова командира о неадекватности поведения самолёта перед посадкой за 4 секунды до приземления.
"И этот объективный факт, зафиксированный датчиками самолёта перед его посадкой, означает, что слова о плохой управляемости самолёта не являются вымыслом и попыткой КВС обелить себя в преддверии суда за гибель людей. Данные с FDR подтверждают слова пилота, что перед посадкой система управления самолётом повела себя неадекватно, что и послужило толчком для дальнейшей череды трагичных событий", - заключает эксперт.
