Когда кончится топливный кризис в России: что говорят эксперты и когда ждать стабилизации?
Топливный кризис в России продолжает набирать обороты: заправки закрываются, бензина нет, а на работающих АЗС выстраиваются километровые очереди. Эксперты из Башкирии объяснили, что стоит за дефицитом, почему паника только усугубляет ситуацию и когда можно ждать первых признаков нормализации.
Отчего закрываются мелкие АЗС и почему ажиотаж — лишь вершина айсберга
Бензиновый кризис набирает обороты. Часть заправок закрыта, топлива нет. Там, где бензин ещё завозят, выстраиваются многокилометровые очереди. Водители стоят часами, и ситуация не меняется уже несколько дней. Эксперты объяснили, что стоит за дефицитом, почему независимые АЗС прекратили работу, насколько опасен бензин из канистр и когда наступит стабилизация.
"Резервы есть — их пора задействовать"
Транспортный эксперт и антикризисный менеджер Олег Арефьев считает, что ажиотажный спрос — лишь часть проблемы. По его словам, совпало сразу несколько обстоятельств.
Часть заводов остановилась, некоторые работают не на полную мощность. Предложение слегка отстаёт от спроса, но не катастрофически. Эту разницу должны покрывать запасы на нефтебазах и в хранилищах. Главное, по мнению Арефьева, не в этом. Главное — власти не ведут открытый диалог с людьми. Чиновники твердят, что всё в порядке, но на дорогах люди видят очереди.
Эксперт напомнил: граждане привыкли рассчитывать на себя. Те, кто сейчас посмеивается над запасливыми, вполне могут потом просить у них горючее. Чем активнее население успокаивают, тем сильнее оно нервничает. Ощущается двойная игра: слова расходятся с реальностью. Если бы власти публично называли работающие АЗС и объём запасов на складах, паники бы не возникло.
"Литровые ограничения только вредят"
Арефьев перечислил причины кризиса: помимо слабой информированности, добавились сезонный рост поездок и логистические сбои на отдельных заправках. Небольшие неполадки без должного разъяснения запустили цепную реакцию истерии. Осуждать людей за это трудно — они утратили доверие. Это и есть главная проблема.
Лимиты по литражу и запрет на канистры только усиливают панику. Эксперт назвал ограничение в 30 литров абсурдным. У водителя бак на 60 литров. Он зальёт 30, поедет на другую заправку доливать остальное. И создаст очередь уже на двух АЗС, увеличив число заездов.
"Евро-3" вместо "Евро-5": что на самом деле происходит
Водители обсуждают, что правительство разрешило выпуск бензина класса "Евро-3" — с повышенным содержанием серы. Арефьев пояснил: это не принудительная замена, а допустимость. Заводам дали возможность выпускать менее качественное топливо, чтобы закрыть дефицит.
Эксперт подчеркнул: катастрофы нет, если покупатель знает, что заливает. Если на колонке чётко написано "Евро-3", выбор за водителем. Примерно 70-80 процентов машин, в том числе старые отечественные, спокойно переносят такое топливо. Современным иномаркам с чувствительной электроникой оно может навредить, но только при длительном использовании.
Опасность возникает, если "Евро-3" продают под видом "Евро-5". Если же есть выбор, проблем нет. Кстати, разрешение не новое — его просто продлили. Если это помогает смягчить дефицит, почему бы и нет?
Когда начнётся восстановление
Арефьев отметил, что при запуске заводов на полную мощность и нормализации логистики баланс можно восстановить за две недели. Но психологическое спокойствие на заправках вернётся через месяц-другой — не потому, что бензина станет больше, а потому, что люди заполнят все канистры и заливать будет уже некуда.
Почему мелкие АЗС ушли с рынка
Экономист и биржевой аналитик Всеволод Спивак провёл параллель с дефицитом яиц. Тогда проблему решали импортом из Средней Азии. Сейчас ситуация схожая: Россия, скорее всего, ввозит бензин из Белоруссии, возможно, из Казахстана. Обсуждается даже импорт из Индии, но логистика там слишком сложная.
Многие спрашивают, почему нельзя закупать бензин у Ирана или Венесуэлы. Спивак напомнил: нефть и бензин — не одно и то же. Производство качественного топлива требует сложных технологий. Иран сам ввозит высококачественный бензин, потому что не способен производить его в нужном объёме.
По словам Спивака, очереди выросли из‑за того, что часть заправок закрылась, и их клиенты переключились на оставшиеся. Водители стали заезжать на АЗС чаще — уже при половине бака. Это резко увеличило нагрузку на сеть. Независимые заправки без собственных заводов массово закрылись: биржевая цена делает их работу убыточной.
Три пути выхода из кризиса
Спивак назвал три способа нормализовать ситуацию: поднять цены, восстановить мощности или наладить импорт. Повышение до 200 рублей за литр могло бы снизить спрос, но социально неприемлемо. Остаются два других варианта.
Когда именно наступит стабилизация — точного прогноза нет. Дисбаланс существует, и его преодоление зависит не только от экономических факторов, пишет ufa1.ru.
Уважаемые читатели "Царьграда"!
Присоединяйтесь к нам в соцсетях "ВКонтакте" и "Одноклассники", также подписывайтесь на наш телеграм-канал.
Если вам есть чем поделиться с редакцией "Царьград. Беларусь", присылайте свои наблюдения, вопросы, новости на электронную почту belorussia@Tsargrad.TV.