История КИМ‑10: крах советской малолитражки привёл к громким отставкам в СССР
Запуск в производство малолитражки КИМ-10 должен был подарить тысячам граждан мечту о личном транспорте.
В 1940 году Советский Союз стоял на пороге автомобильной революции. Но вместо народного триумфа проект обернулся громким скандалом, который стоил карьеры высокопоставленным чиновникам и изменил вектор развития всей отрасли.
Фатальное сравнение
Первые образцы КИМ-10, выкатившиеся из ворот московского завода, были встречены с ледяным холодом. Партийная и военная элита, уже успевшая оценить трофейные немецкие автомобили, была шокирована.
Решающим стал момент, когда начальник охраны Сталина Николай Власик язвительно сравнил советскую новинку с немецким Opel Kadett, — это сравнение оказалось для КИМ-10 фатальным. Двухдверный кузов, тесный салон и устаревший дизайн резко контрастировали с четырехдверным и более комфортабельным "Опелем", который вручали отличившимся военным. Мечта о массовом автомобиле разбилась о запросы элиты.
Суровая расплата
Недовольство быстро дошло до самого верха. Военные потребовали немедленно переделать машину под армейские нужды.
"Автомобиль должен быть приспособлен для армии, иметь четыре двери и увеличенный салон", — таков был вердикт, ставший для проекта приговором.
Однако завод уже изготовил дорогостоящие штампы для двухдверного кузова, и быстро перестроиться было невозможно. Срыв сроков привел к жестким мерам: нарком среднего машиностроения Иван Лихачёв был снят с должности, а директор завода Алексей Кузнецов — арестован.
Проект спешно пытались спасти, но начавшаяся война поставила на нем окончательный крест, а завод переключился на военные заказы.
Известно, что КИМ-10 не был полностью оригинальной разработкой. За его основу был взят британский автомобиль Ford Prefect 1938 года, что во многом и объясняло его уже не самый современный внешний вид. Всего было собрано менее 500 автомобилей КИМ всех модификаций. Почти все они были утрачены в первые месяцы войны, а сохранившиеся экземпляры стали огромной музейной редкостью.
Ранее стало известно о секретной авторазработке для советской милиции. Почему о самом быстром байке СССР, который мог разгоняться до 150 километров в час, быстро забыли, читайте в материале ЦГ-Беларусь.
Уважаемые читатели "Царьграда"!
Присоединяйтесь к нам в соцсетях "ВКонтакте" и "Одноклассники", также подписывайтесь на наш телеграм-канал.
Если вам есть чем поделиться с редакцией "Царьград. Беларусь", присылайте свои наблюдения, вопросы, новости на электронную почту belorussia@Tsargrad.TV.