Что ждет рынок автомобилей в России к 2035 году
Минпромторг скорректировал стратегию развития отрасли, эксперты оценили ее реалистичность.
В конце августа Минпромторг скорректировал национальную стратегию развития автопрома до 2035 года, принятую еще в разгар кризиса 2022 года. За прошедшие годы почти все заводы, покинутые западными брендами, были перезапущены, и ведомство решило пересмотреть ряд задач.
К 2035 году планируется выпускать 2,8 миллиона машин в год, из них 2,5 миллиона — легковые. Доля отечественных автомобилей на внутреннем рынке должна составить 80%, а уровень технологической независимости — также 80%. Четверть всех легковых автомобилей предполагается выпускать в виде гибридов и электромобилей. В каждом сегменте должно остаться от двух до пяти крупных производителей, подконтрольных российским юридическим лицам, и все они будут располагать инжиниринговыми центрами для полного цикла проектирования и серийного производства.
Вице-президент Национального автомобильного союза Антон Шапарин считает цель в 2,8 миллиона машин вполне достижимой — совокупная мощность заводов и сейчас составляет около 3 миллионов. Проблема, по его словам, в недостаточном спросе: емкость рынка в 2025 году составляла 1,3 миллиона автомобилей, и видимых предпосылок для ее резкого роста нет. Главный редактор журнала "За рулем" Максим Кадаков добавляет, что если в 2013 году средний автомобиль стоил 25-26 средних зарплат, то сейчас — 35-36, и главная задача — сделать машины доступнее.
Доля отечественных автомобилей на внутреннем рынке уже достигала 80%, отмечают эксперты. В этом году она превысила 60%, чему способствовало появление новых российских марок — от Evolute и Tenet до возрожденных "Москвича" и "Волги". Однако с уровнем локализации дела обстоят сложнее: по словам Кадакова, многие комплектующие формально собираются в России, но содержат китайские детали.
Главный вопрос — разработка собственных платформ и моделей. Шапарин отмечает, что платформа "Гранты" давно устарела, а создание новой потребует сотен миллиардов рублей. Кадаков подчёркивает, что скопировать успешные западные модели, которые раньше выпускались в России, не получится: для этого нет ни технической базы, ни инженерной школы.
По мнению экспертов, для развития отрасли необходимо менять градостроительную политику, упростить получение водительских прав и стимулировать спрос прямыми субсидиями. Кадаков считает, что нужно развивать смежные структуры, готовить кадры, вкладываться в предприятия по производству автокомпонентов — иначе прогресс останется под вопросом.
Уважаемые читатели "Царьграда"!
Присоединяйтесь к нам в соцсетях "ВКонтакте" и "Одноклассники", также подписывайтесь на наш телеграм-канал.
Если вам есть чем поделиться с редакцией "Царьград. Беларусь", присылайте свои наблюдения, вопросы, новости на электронную почту belorussia@Tsargrad.TV.
