Тайна золотых вагонов РЖД: Миллиарды пенсионеров прокатали по плохой дороге

Ещё в марте, когда уже было понятно, что небо над югом России будет закрыто для гражданского авиасообщения на неопределённый срок, встал вопрос о том, как обеспечить доставку отпускников к местам отдыха – на южные курорты. Выход был очевиден: заменить самолёты на железную дорогу. Естественно, вызывали сомнения возможности РЖД справиться с этой нагрузкой. Причём, по данным экспертов и наших источников, в самой госкомпании лучше прочих осознавали, насколько снизился запас её прочности – хотя бы в части поступательного, в течение нескольких лет подряд, сокращения количества вагонов.

Однако руководство Минтранса и железных дорог настойчиво убеждало всех, включая президента, что справятся: и дополнительные составы найдут, и условия создадут.

"Просто жесть"

На деле всё получилось совсем иначе. Плохо, прямо скажем, получилось.

Вообще-то я люблю путешествовать поездом – нет этой суеты, как в аэропортах, с несколькими этапами досмотров, просиживанием в зале ожидания, переносами рейсов, упаковкой и отправкой багажа и так далее. Самолётом – быстрее, да. Но у поездов свои фишки, которые мне всегда нравились. Вечером сел в вагон, переночевал, ещё день в пути – и вот оно, море, солнце, отдых,

– рассказывает Царьграду москвичка Анна С., которая минувшим летом отправилась с сыном-первоклассником в компании брата с двумя детьми на черноморское побережье.

Проблемы начались уже на стадии покупки билетов. Мест в купе (прав был Путин, когда говорил об этом на майском совещании) – просто нет. В плацкарте с маленькими детьми, да ещё двумя семьями фактически, ехать не хотелось. Плюс цены на билеты отчего-то, несмотря на звучавшие от РЖД заверения сразу после старта СВО об их "фиксации", дабы рост спроса на сказался на стоимости проезда, подскочили невероятно – 1700 с человека, но – на боковушках и в разных вагонах.

В итоге они купили каким-то чудом билеты в купейный вагон. По космической цене – 11 тысяч со взрослого.

Такой кошмарной поездки не припомню! Вагон – старый, обшарпанный, скрипучий, откуда его достали – непонятно! Ощущение, что именно в нём когда-то снимали советский фильм "Спортлото-82", но только все эти сорок лет его таскали беспрестанно по всей России. Кондиционер, наличие которого указывалось в билете, отсутствовал, – возмущается Анна. – Или был, но его не включали. Взамен предложили открыть форточки. Ага, с детьми! Но жара. Открывали, конечно. Вагона-ресторана – нет. Только какие-то снеки у проводника. Туалет – старый, вонючий. Тен – круглый, металлический, но хоть работал, и на том спасибо. Розеток, разумеется, тоже не имелось – даже телефон зарядить негде, только возле туалета розетка была, но там таких желающих – весь вагон.

Обратно, к слову, они возвращались в примерно таких же условиях.

Соцсети РЖД завалены потоком жалоб от пассажиров. И вопросами: будут ли дополнительные вагоны? Ответ стандартный: "Следите за обновлениями". Скриншот со страницы РЖД в ВК

А Надежде из Санкт-Петербурга, решившей вывезти сына-инвалида в Крым (по путёвке от государства, кстати), пришлось ещё хуже.

Поезд – ужасный. Туалет постоянно закрывался, там никаких салфеток, ничего. Советские дырки в полу. Повезло, что был кондиционер, в других вагонах и этого не было. Питание – просто жесть. Не было вагона-ресторана, у проводников в наличии какие-то печеньки и кисель, который водой разводится, химия, короче говоря. И купить больше негде: на технических стоянках постоянно задерживались, из-за чего на основных станциях стояли меньше 2 минут и никого не выпускали,

– вспоминает женщина.

По поводу Крыма – вообще отдельная история, об этом подробнее расскажем ниже. Но картина с "путешествием к морю" примерно одна и та же по всей стране. Впрочем, люди, ещё не зная, какие условия их ожидают в вагонах, просто мечтали хотя бы купить заветный билет.

Ещё одна иллюстрация к состоянию "дополнительных составов". Снимок санузла поезда №471 "Москва – Адлер". Скриншот с сайта otzovik.com

Соцсети государственного перевозчика завалены негативными отзывами. Самый популярный ответ от РЖД: "Дополнительные билеты выходят в продажу вплоть до отправления поезда. Следите за обновлением расписания".

Здравый совет, ничего не скажешь.

Роскошь – для слабаков

Между прочим, многочисленные жалобы на отсутствие вагонов-ресторанов – вовсе не прихоть "зажравшихся" туристов. Хотя в руководстве компании-перевозчика, надо полагать, руководствовались именно таким посылом, принимая решение в мае 2021-го закрыть кафе-закусочные в поездах (какие уж там рестораны-то!), мотивируя это борьбой с коронавирусом. Их оставили только в фирменных и туристических составах.

Вагон-ресторан воспринимаю как нечто дорогостоящее,

– заявил журналистам глава холдинга Олег Белозёров, объявив, что альтернативой станут наборы с фастфудом. И забыв добавить, что эти наборы далеко не везде в наличии.

Наверное, господин Белозёров, чей доход за прошлый год составил почти 200 млн рублей (средняя стоимость вагона, исходя из простой арифметики: остаточная стоимость вагонов 243 млрд рублей делить на 15,8 тыс. штук – 14,6 млн рублей), искренне так думает. В принципе, он мог бы каждый месяц покупать по одному вагону, и ещё на жизнь бы вполне оставалось.

Скриншот с сайта РЖД

Посчитать, сколько стоит один вагон (в среднем) несложно: разделить остаточную стоимость на общее количество. Скриншот из отчёта ФПК за 2021 год

Однако есть конкретные факты, свидетельствующие о том, насколько опасен такой подход – если учесть, что те же дети-пассажиры лишены возможности получить горячее питание во время следования. Что приводит к плохим последствиям.

18 июля, например, семнадцать детей в возрасте от 8 до 14 лет были госпитализированы с пищевым отравлением из поезда "Череповец – Адлер", потому что им выдали какие-то "не такие" продуктовые наборы.

Впрочем, отмечает председатель Общероссийского объединения пассажиров, член Общественной палаты РФ Илья Зотов в обращении на имя министра транспорта Виталия Савельева (копия есть в распоряжении Царьграда), вопрос по питанию не единственный, который поднимают люди в своих жалобах. Самая главная претензия, помимо цен на билеты и дефицит последних, – это отсутствие кондиционеров.

Выдержка из обращения председателя ООП на имя главы Минтранса. Фото: Царьград

Президент напомнил чиновникам о лете. Они обещали справиться

Всё бы ничего, но только вот задачу решить вопросы логистики поставил лично президент страны. И решение, как исправить ситуацию, нашёл тоже он – пусть не оригинальное, но вполне логичное: дать РЖД денег. Много денег. Тем более что глава компании Олег Белозёров, выступая 22 марта в Совете Федерации, прямым текстом объявил, что по причине резко выросшей ключевой ставки ЦБ его компании тяжело обслуживать колоссальный долговой портфель – заимствований накопилось почти на 2 трлн рублей.

Так вот, 6 апреля вышло постановление правительства №602 о докапитализации РЖД на 250 млрд рублей. По сути, это означает, что государство просто перечислило громадную сумму из Фонда национального благосостояния, который формируется из нефтегазовых доходов и вообще-то предназначен для обеспечения стабильной работы Пенсионного фонда России. Для справки: на тот момент объём средств в ФНБ оценивался в 13 трлн рублей ($155 млрд), составляя 9,8% ВВП страны.

И вот из этой стратегической "кубышки" РЖД получили искомые 250 миллиардов – половину транша в полтриллиона рублей, предназначенного для поддержки всей транспортной отрасли в целом. На авиацию, для сравнения, направили 120 млрд.

РЖД докапитализировали из Фонда национального благосостояния, направив 250 млрд рублей – в полтора раза больше, чем на авиацию. Результат пассажиры не увидели. Скриншот постановления правительства России

Как уточнил тогда же премьер Михаил Мишустин, выделенные деньги позволят, в том числе, "продолжить приобретение локомотивов, электропоездов, вагонов для пригородного и дальнего сообщения".

Спустя полтора месяца, 24 мая, на совещании по развитию транспортного комплекса сам Путин обратил внимание, что уже на тот момент не хватает мощностей для перевозки людей на курорты. И потребовал от Минтранса и РЖД,

чтобы в летний период пассажирское сообщение в этом направлении работало чётко, стабильно, без сбоев и в нужном объёме.

Стенограммы, как объяснялись перед президентом ответственные чиновники, нет: совещание было закрытым. Но – раз Владимир Путин поверил, по всей видимости, прозвучал тот самый посыл, который озвучивался руководителем Минтранса Савельевым на брифинге в преддверии выделения упомянутого выше транша. О том, например, что, "безусловно, транспортный комплекс России готов к перевозкам пассажиров, компании готовятся к перевозкам". И что Федеральная пассажирская компания (ФПК, "дочка" РЖД) запускает до 400 новых поездов по самым востребованным маршрутам. И что "по направлениям Крыма на начало мая (частный) перевозчик "Гранд Сервис Экспресс" обеспечит 121 поезд по 10 направлениям", и что проблем с покупкой билетов (это в апреле, если что!) нет.

Вагоны тают, износ растёт

Хотя, стоит тут отдать должное умению иных руководителей кивать распоряжениям сверху, однако не раскрывать при этом нюансов.

И впрямь ведь, никто же не обещал, что те самые "дополнительные поезда" будут комфортными, верно?

Бравурные обещания и заверения, однако, очень сильно отличаются от печальной действительности, о которой сухо и непредвзято сообщает статистика.

Итак.

Согласно отчёту "дочки" РЖД – Федеральной пассажирской компании (ФПК) – на конец прошлого года в её парке имелось 15 835 вагонов для перевозки людей. Много, думаете?

А вот и нет. Во-первых, это меньше, чем было годом ранее – 16 596 на конец 2020-го. А всё потому, что "выбыло" из парка 1054 вагона, в то время как "прибыло" лишь 293. Причём больше всего пострадали в этом смысле купе, их стало меньше на 563 (сняли с эксплуатации 758, добавили вместо них только 195). По плацкартам ситуация чуть лучше, но всё равно плохая: минус 115 вагонов, взамен которых поставили 95 (разница в 20). Списали также сразу треть багажных (было 166 – стало 112), исключили из пользования 55 вагонов-ресторанов (три, правда, обновили).

И если кто-то захочет возразить – мол, всякое бывает, год такой неудачный получился, то – нет. Здесь наблюдается грустная история на протяжении долгого времени: в 2020-м ФПК поставила в строй 648 новых вагонов, в 2019-м – 572, в 2018-м – 724.

Скриншот из отчёта ФПК за 2021 год

Впрочем, логика замедления закупок и, напротив, роста списаний, как объяснил Царьграду источник, довольно проста. Чем активнее убирают старьё – тем значительнее выглядит "обновление".

Средний возраст парка в 2020 году был 17,3 года. На конец 2021-го показатель значился на уровне 17 лет без "хвостика".

Износ вагонов в среднем составляет около 54 процентов. Кондиционерами оборудованы порядка 88 процентов из них, а "экологически чистыми туалетами" – менее 80 процентов.

Примечательно, однако, что ещё несколько лет назад, когда об СВО никто не думал, в 2019-м, Тверской вагоностроительный завод (ТВЗ), который входит в "Трансмашхолдинг", и Федеральная пассажирская компания подписали договор на поставку в 2019–2025 годах 3730 пассажирских вагонов локомотивной тяги. Где они, учитывая вышеприведённую динамику, – большой вопрос.

Все действия (по обеспечению ж/д сообщения с южными направлениями в соответствии с запросами пассажиров) начали выполняться только после поручения президента, до этого движений, по сути, не было. Все регионы сократили рейсы, оттуда перебросили поезда на южное направление.  Железнодорожная сеть оказалась не готова к такому развитию событий. И даже после того как началась СВО, она не сумела приспособиться – руководители ждали распоряжения главы государства. Это, конечно, неправильно. Госкомпании – не только РЖД, естественно, должны работать на долгосрочную перспективу, а не просто ожидать команды сверху,

– констатирует председатель Общероссийского объединения пассажиров Илья Зотов.

"Спасите! На вагоноремонтном заводе катастрофа!"

Есть и другая странность, на которую следует обратить внимание, по нашему мнению, компетентным органам. Куда деваются износившиеся вагоны? Точнее – должны деваться? Логичный ответ – конечно, на вагоноремонтный завод. Тем более что таких предприятий по стране немало – примерно пара десятков. И, по всем приметам (включая главную – высокий износ подвижного состава), эти предприятия должны быть обеспечены заказами под завязку.

Но это не так. Кое-кому – допустим, Барнаульскому ВРЗ, напротив, удаётся работать с весьма достойной выручкой (5,8 млрд рублей за 2021 год – плюс 15,5%). Некоторые, как, например, Вологодский ВРЗ успешно развалились и были ликвидированы.

А ещё часть – буквально дышит на ладан: речь, в частности, о Красноярском электровагоноремонтном заводе. В Сети в середине августа появился видеоролик под названием "SOS!!! КРАСНОЯРСКИЙ ЭВРЗ!!! МАССОВОЕ СОКРАЩЕНИЕ РАБОЧИХ МЕСТ!!!", в котором начальник смены цеха сборки предприятия Алексей Федулов рассказывает о катастрофическом, по его выражению, снижении зарплаты рабочим и массовом сокращении работников.

Скриншот с YouTube-канала Красноярского ЭВРЗ

В данное время на заводе находятся в работе 43 вагона, которые частично собраны и разобраны. В течение последнего времени поступил приказ от руководства прекратить всю работу на этих вагонах, кроме трёх КВР. На фоне такого количества вагонов пошла уже третья волна сокращений. И в то же время 18 июля был издан приказ о частичном задействовании рабочих на КВР, а остальных – перевести на временный простой: (платить им) две трети заработной платы,

– утверждает Федулов.

По его словам, за последний год инженерно-технический персонал цехов вообще не получает премии, доля которой в зарплате составляет 45 процентов. В то же время в течение года получка на карты поступает с задержкой в 3-4 дня.

Завод в своё время пережил 1917 год, Великую Отечественную и 90-е, когда страна была в разрухе, – продолжает начальник смены. – И вот сегодня, когда идёт военная операция на Украине, когда есть большая востребованность в пассажирском и грузовом составах, происходят вот такие дела. Как это понимать? К чему это приведёт? От кого зависит? Хотелось бы услышать комментарий руководителей завода.

Официальных заявлений от руководства КЭВРЗ мы, увы, не нашли. На сайте самого завода вообще тишина на этот счёт.

Отреагировала Западно-Сибирская транспортная прокуратура, в которой прошло совещание с участием чиновников краевого правительства. Надзорный орган пообещал защитить права работников, Минэкономразвития Красноярского края рассмотрит вопрос о мерах господдержки предприятия, служба занятости – предложит уволенным вакансии и так далее. Всё это понятно.

Вот только где участие в процессе госкорпорации, которая вообще-то более прочих заинтересована, особенно сейчас, в нормальном функционировании завода?

Межгосударственный кризис, говорите? А мы чистенькие!

А вот тут есть очень любопытные детали.

Как выяснил Царьград, ознакомившись с десятками записей ЕГРЮЛ, ОАО "РЖД" с течение прошлого года (особенно осенью 2021-го) принялось активно избавляться от участия в качестве учредителя в различных аффилированных с ней структурах, включая вагоноремонтные заводы. Точно так же, одновременно с РЖД, из состава собственников принялась выходить (во всяком случае, удалялись записи о таком участии) и дочерняя контора "большой железки" – автономная некоммерческая организация "Центр организационного обеспечения структурной реформы на ж/д транспорте" (или АНО "Центр Желдорреформа").

Последняя, к слову, в последние годы показывала просто потрясающий рост выручки (только в 2021-м – плюс 43 процента, до 1,3 млрд рублей) и чистой прибыли (скачок в 25 раз, до 66,4 млн рублей).

Скриншот с сайта checko.ru

И вот РЖД и "Желдорреформа" стали оперативно удалять сведения о себе любимых в составах учредителей тех самых структур, которые призваны – за счёт замкнутого цикла – обеспечивать потребности госкорпорации.

И как-то очень уж "своевременно" подобные перемены в списках собственников начали происходить как раз в преддверии спецоперации, когда обстановка в мире, подогреваемая провокациями Запада, ещё пока доводилась до нужной точки кипения. Так, впрочем, делали и другие госкомпании – понятно, чтобы выскочить из-под санкций.

По другим данным, совладельцы вышли из состава учредителей не в марте, когда просто была удалена запись, а в декабре прошлого года. Скриншот с сайта checko.ru

Только никакого результата отстранение от политики государства, как это понятно сегодня, не принесло. Запад всё равно очумело принялся вводить свои ограничения направо и налево, безостановочно прессингуя не просто отрасли экономики страны, но само государство. Потому уловки с показным дистанцированием оказались ненужными.

Однако и теперь, когда на разных уровнях и так много говорится про программы импортозамещения и когда есть, наконец, совершенно определённый смысл в том, чтобы закольцевать весь процесс – от производства до ремонта, происходят пробуксовки.

Крымская железная дорога: убыток колоссальный, топ-менеджеры под следствием

Отдельная тема, как уже упоминалось, касается Крыма – да-да, того, который "наш" уже восемь с половиной лет.

Мало того, что туда не "заходят" банки, агрегаторы, крупные торговые сети, а тамошние футбольные клубы никак не могут принять в Российский футбольный союз, поскольку спортивные функционеры всё время боялись "бана" со стороны международных организаций. Так ведь и такие госкорпорации, как РЖД, от него дистанцировались.

Читатель, который не погружается в тонкости внутренней политики и требует (справедливо, между прочим!) обычного комфорта при путешествии на замечательные курорты полуострова – полноценного региона России, к слову, может, и не знает, но в Крыму нет филиала Российских железных дорог.

Вместо подразделения холдинга там создали с нуля госкомпанию "Крымская железная дорога", призванную управлять, соответственно, всеми делами, касающимися этого вида транспорта и соответствующей инфраструктуры.

За шесть с небольшим лет существования КЖД, имея изначально уставный капитал в размере 8 млрд рублей и положительный баланс, ушла в глубокий минус.

Если в 2015-м она показала выручку в 2,1 млрд и чистую прибыль в 116,5 млн рублей, то в 2016-м первый показатель сократился на 200 млн, второй наполовину. В 2020-м выручка подпрыгнула до 3,1 млрд рублей, а вот прибыль рухнула в 20 раз – до убытка в 2,8 млрд.

С финансами на КЖД дела обстоят весьма тяжело. Скриншот с сайта checko.ru

В прошлом году выручка снова выросла на треть (4,2 млрд), при этом убыток увеличился уже до 3,4 млрд рублей.

Удивительно?

Нет, не стоит удивляться от слова "совсем". За последние несколько лет правоохранители задержали сразу несколько топ-менеджеров КЖД по обвинению в коррупционных преступлениях.

Так, в апреле 2020-го ФСБ задержала заместителя гендиректора КЖД Сергея Рокачёва: по версии следствия, в сентябре 2018-го он продал налево, частнику, 54 вагона (можно смеяться и спрашивать, почему это не хватает вагонов) за цену вдвое меньше реальной.

Скриншот с оперативного видео УФСБ по Крыму

В июне нынешнего года взяли бывшего руководителя Крымской железной дороги Геннадия Фролова, ему инкриминируется "Превышение должностных полномочий, совершённое с причинением тяжких последствий", совершённое с декабря 2020-го по июль 2021-го. Как сообщили в СКР, он санкционировал ремонт на платформах, за что из бюджета подрядчику заплатили 40 млн рублей, но толком работы выполнены не были.

А буквально на днях арестовали бывшего главбуха предприятия Наталью Константиненко, начислившую себе "лишних" 10,5 млн рублей в зарплату.

Для кого Крым так и не стал "нашим"?

Что мешало РЖД реально "зайти" на полуостров, выстроить нормальную стыковку графиков, передвижений, объёмов? Гадать не стоит, ответ прост – опасения пресловутых западных санкций. Как всегда. И вот – результат чётко выстроенной вертикали управления.

Крымское направление обслуживает частный перевозчик "Гранд Сервис Экспресс" – предприятие, начинавшее в 2002-м со специализацией на вип-перевозках в люксовых вагонах, как следует из открытых источников. В 2019-м компания "пришла" в Крым.

И если до этого она работала не просто с выручкой, которая поступательно повышалась (в 2020-м достигла 4,3 млрд), но пусть и с небольшой, но тоже возраставшей прибылью (146,5 млн рублей в 2019-м), то потом она "улетела" в убыток почти на полмиллиарда (в 2020-м).

Скриншот с сайта checko.ru

Этот перевозчик обещал обеспечить следование поездов по 17 направлениям, наладив сообщение с тридцатью регионами, чтобы перевезти в Крым 2,3 млн человек.

Однако за всё лето – суммарно – на полуострове отдохнули, как сообщил глава Крыма Сергей Аксёнов, 4,2 млн человек. Турпоток сократился на 19 процентов.

Причём, отметил в беседе с Царьградом вице-президент туроператоров России (АТОР) Сергей Ромашкин, 95 процентов туристов приехали на крымские курорты на личном автотранспорте и только 5 процентов – железной дорогой.

Перевозки не хватало, конечно. Крым стал одним из антилидеров по снижению потока – на 20 процентов, по официальным данным, по нашим – на 25 процентов,

– уточнил Ромашкин.

Падение турпотока, впрочем, было и по Анапе (на 15 процентов), и по Геленджику, с которым также отсутствует сегодня авиасообщение. При этом, добавил он, в целом по стране внутренний туризм вышел в плюс – на 3-5 процентов: правда, это связано с переориентацией отпускников с зарубежных курортов на отечественные.

Первый спикер парламента Новороссии Олег Царёв констатирует, что публичное поручение президента решить логистические вопросы с доставкой туристов в Крым осталось невыполненным.

Вместе с тем, утверждает Царёв, столь необходимые для обеспечения нормальной работы ж/д транспорта вагоны "всё это время стоят в Крыму – остались в наследство от Украины", на станции Пролётная, где "потихоньку растаскиваются на запчасти".

Если год назад для восстановления одного из этих вагонов достаточно было потратить 3–5 млн рублей, то сейчас это 7–10 миллионов и срок ремонта вырос с 6 месяцев до года. Для сравнения: новый вагон операторы оценивают в 50 миллионов. 18 вагонов из числа стоящих на "Пролётной" передано в аренду "Гранд-Экспрессу" (оператору, осуществляющему ж/д перевозки в Крым), 12 вагонов КЖД пытается восстановить своими силами, часть уже порезана на металлолом. Но осталось ещё около двухсот штук! Это количество способно выправить ситуацию с перевозками в Крым, только ремонтировать надо не 30 вагонов, а все одновременно,

– считает политик.

В итоге – получается совсем уж, простите, бредовая ситуация. И вагоны, оказывается, есть. И предприятия, где их можно ремонтировать (следовательно – загружать работой их мощности, обеспечивать людей рабочими местами и т. п.), имеются.

Нет только, по всей видимости, стратегии. И осознания, что Крым-то – он всё-таки наш.

Интересно, что ещё в марте, выступая в Совете Федерации, глава Минтранса Виталий Савельев обмолвился по поводу "признания" полуострова подведомственными учреждениями:

Насчет Крыма и Севастополя… Российские железные дороги находятся под канадскими санкциями, наши европейские недружественные партнёры включили нас в список, где мы не можем заимствовать за рубежом. Мы были очень хорошими заёмщиками, нас очень любили европейские инвесторы, вкладывали деньги, но нас обрезали. Соответственно, мы попали в список. Я думаю, что большое количество новых решений будет принято в ближайшее время, в том числе туда поедут Российские железные дороги.

До начала туристического сезона на тот момент оставалось несколько месяцев. И деньги для РЖД выделили. И прямое указание Владимира Путина последовало вскоре.

И? Где РЖД в Крыму?

И где, ещё раз акцентируем на этом внимание, искомые 250 миллиардов, по сути, выделенные для Российских железных дорог (оставим термин "докапитализация" в покое) в том числе на локомотивы и вагоны, – где они, на что потрачены? Достигнут ли эффект, на который рассчитывали в Кремле и правительстве, выделяя огромную сумму из Фонда национального благосостояния?

В пояснении к этому шагу ведь вполне конкретно прописано, что направляемые средства должны поддержать инвестпрограмму РЖД, что задаст темпы роста во многих прочих отраслях, включая "смежные".

Скриншот с сайта правительства России

Что с того?

Наверное, повторять банальности о том, что Россия переживает сложный период, на нас давят со всех сторон враги и прочее, не стоит.

И всё-таки.

Военного положения никто не объявлял, страна живёт в условиях мирного времени. Для нужд фронта составы не изымали. Народ работает, платит налоги и – да, хочет отдыхать. Причём на отечественных курортах, где люди готовы оставлять деньги – развивая внутренний, так сказать, туризм.

Что они получили в итоге? Потерянное здоровье и нервы. И это взрослые, а что говорить о детях? О стариках? Инвалидах? И вообще о людях с проблемным здоровьем, поправить которое они надеялись на юге?

Кто-то должен за это ответить. Или нет? Будут какие-нибудь вразумительные объяснения? Царьград направил запросы главе РЖД Олег Белозёрову, где попросил прокомментировать вопросы, крайне волнующие тех, кто имел несчастье воспользоваться услугами его организации минувшим летом:

• Какое именно количество вагонов и подвижного состава было закуплено РЖД и выпущено на маршруты на средства (250 млрд рублей), выделенные в соответствии с постановлением правительства РФ №602 от 6 апреля 2022 года?
• По каким критериям распределялись вагоны на южные направления – ввиду многочисленных жалоб на отсутствие кондиционеров?
• Почему в значительном числе составов, которые находятся в пути по несколько суток, отсутствуют вагоны-рестораны?
• В соответствии с какими санитарно-гигиеническими нормами проходили допуск к выходу на линии вагоны, в которых установлены совершенно неприспособленные для длительных поездок туалетные кабины?
• По каким причинам Российские железные дороги до сих пор не присутствуют в качестве перевозчика в Крыму – одном из регионов России, несмотря на озвученные ещё минувшей весной главой Минтранса Савельевым В.Г. намерения сделать это?
• Почему РЖД вышло из состава учредителей целого ряда вагоноремонтных заводов, включая Красноярский, сотрудники которого выступили с открытым обращением о "катастрофе на предприятии" из-за длительного простоя, повлекшего за собой массовое сокращение штата?
• Вследствие чего неуклонно снижается закупка новых вагонов для Федеральной пассажирской компании, несмотря на то что ранее был заключён договор с компанией "Трансмашхолдинг" о закупке порядка 3,5 тыс. вагонов в 2019–2025 годы?

Оперативного ответа редакция не получила. Возможно, он поступит позже. Очень бы хотелось, чтобы за подписью другого человека. Кто-то же должен ответить за отпуска и здоровье русских людей, загубленные этим летом за их собственные деньги под стук колёс.